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叉車、裝載機(jī)等方向盤進(jìn)場(chǎng)時(shí)就自帶助力手球,司機(jī)常常左手操作方向盤右手操作操控桿,單手操作方向盤是工作需要。
轎車等乘用車是不需要也不能夠在方向盤上裝置助力球的,所有的助力球都是后期加裝的。轎車加裝助力球裝修的含義更多一些,實(shí)用含義小,甚至影響行車安全。因?yàn)檗I車的轉(zhuǎn)比較與工程車輛是不一樣的。開過(guò)車的朋友,尤其是開過(guò)轎車與工程車(農(nóng)用車)都會(huì)有如下感受:轎車的方向盤比較靈敏,兩圈半就能夠打滿,方向盤輕度位移就能夠改動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪的視點(diǎn),車輛方向也會(huì)隨之改動(dòng)。而駕馭工程車輛時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤反應(yīng)比較鈍,方向盤打滿圈數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車。方向盤位移時(shí),轉(zhuǎn)向輪視點(diǎn)改動(dòng)的視點(diǎn)也比較小。其實(shí)這便是方向機(jī)的轉(zhuǎn)比較不同形成的。
因?yàn)橛蟹较蛑?,轎車方向機(jī)的轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)的就能夠低一些,即使轉(zhuǎn)比較低一點(diǎn)方向機(jī)也不會(huì)沉重。轉(zhuǎn)比較低,車輛在正常行進(jìn)中不需要大起伏操作方向盤,駕馭起來(lái)更簡(jiǎn)單、輕輕滾動(dòng)方向盤就能夠改動(dòng)修正車輛運(yùn)動(dòng)軌跡,下降駕馭難度,進(jìn)步舒適性。平常行進(jìn)時(shí)不需要大起伏操作方向盤,直線行進(jìn)時(shí)只需要定舵,堅(jiān)持方向盤轉(zhuǎn)角不變即可。假如加裝了助力手球,直線行進(jìn)時(shí)靠手球定舵對(duì)操控者要求就非常高了,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如單手直接抓方向盤結(jié)實(shí),有必定危險(xiǎn)性。唯一的用途便是原地打輪,手球用起來(lái)便利一些。除了原地打輪,手球甚至礙事的。而叉車、工程機(jī)械等車輛的方向機(jī)轉(zhuǎn)比較就相對(duì)高許多,尤其是選用全液壓轉(zhuǎn)向器車輛,轉(zhuǎn)向機(jī)相當(dāng)于一個(gè)液壓操控閥,操控油缸彈性來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。
這類工程機(jī)械因?yàn)槌休d大、對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)要求都非常高,必須選用全液壓助力體系。這種轉(zhuǎn)向機(jī)并沒(méi)有傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)向機(jī)的齒條體系,方向盤操控的是液壓轉(zhuǎn)向器,液壓轉(zhuǎn)向器與一般的液壓操控閥原理還不一樣,操控閥僅僅起到開關(guān)效果,改動(dòng)液體運(yùn)動(dòng)方向效果。而液壓轉(zhuǎn)向器則是一個(gè)計(jì)量馬達(dá),能夠準(zhǔn)確的操控液壓油輸出的數(shù)量來(lái)操控油缸彈性起伏,并起到堅(jiān)持效果。理論上有液壓助力,轉(zhuǎn)比較是能夠設(shè)計(jì)的非常低的??墒遣孳?、鏟車在工作中對(duì)方向操控精度要求很高,往往1cm甚至更少的間隔都能夠經(jīng)過(guò)操控方向機(jī)來(lái)準(zhǔn)確調(diào)整。
細(xì)調(diào),這就對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)提出來(lái)很高的要求。轉(zhuǎn)向比太低,像轎車一樣是難以準(zhǔn)確操控方向的。轎車輕動(dòng)方向盤車輪轉(zhuǎn)角就會(huì)改動(dòng),在對(duì)車輪視點(diǎn)改動(dòng)需求很小的狀況下,轎車方向盤是很難操控的。而轉(zhuǎn)比較高的方向機(jī),方向盤轉(zhuǎn)角大,車輪轉(zhuǎn)角小,這樣才能夠準(zhǔn)確的操控車輪視點(diǎn)。
轎車的方向盤能夠理解為粗調(diào),操控精度低,可是功率高。叉車方向盤能夠理解為細(xì)調(diào),調(diào)諧更精準(zhǔn),可是功率低。裝手球能夠大起伏下降司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度,而不會(huì)影響駕馭安全?,F(xiàn)在高檔轎車現(xiàn)已選用了可變轉(zhuǎn)比較轉(zhuǎn)向機(jī),低速時(shí)主動(dòng)下降轉(zhuǎn)向比,進(jìn)步轉(zhuǎn)向功率,原地打輪更輕松,削減方向機(jī)圈數(shù)。而高速行進(jìn)時(shí)主動(dòng)進(jìn)步轉(zhuǎn)向比,增加方向操控精度。